Nunca a expressão saber onde está pisando fez tanto sentido para um carro. Tudo bem, mais adequado seria substituir o verbo pisar por rodar, mas o que importa é que a Mercedes-Benz desenvolveu um sistema capaz de reconhecer a superfície da estrada, fazendo com que a suspensão se adapte ao piso. O objetivo é deixar o carro mais seguro e confortável. O PRE-SCAN foi apresentado no Salão de Frankfurt, a bordo do carro-conceito F 700. Pulsos de raios laser são emitidos e sensores detectam a luz refletida, identificando irregularidades no asfalto e calculando a distância em que se encontram
Os sensores ficam embutidos nos faróis e estão ligados a uma central eletrônica que comanda a suspensão. Se o sistema localiza um buraco, por exemplo, ele envia essa informação à central, que imediatamente ajusta a suspensão da melhor maneira possível, atenuando o impacto da roda com o buraco e diminuindo a perturbação do conforto dentro da cabine.
A suspensão do F 700 é a mesma que equipa os modelos topo-de-linha da Mercedes - como o sedã S e o esportivo SL -, modificada para essa nova aplicação. Chamada de ABC (de Active Body Control, ou controle ativo do chassi), ela controla todos os movimentos da carroceria por meio de sensores e de uma rede hidráulica. Ao todo, são 13 sensores monitorando o nível de cada roda, a aceleração lateral, longitudinal e vertical da carroceria e a pressão hidráulica do sistema. A suspensão tem quatro conjuntos formados por molas, amortecedores e cilindros hidráulicos que se ajustam às necessidades de cada situação.
Segundo a Mercedes, a bordo dos modelos atuais, a central eletrônica confere as informações dos sensores a cada 10 milissegundos e regula a pressão nos amortecedores para garantir o equilíbrio do conjunto. Mas, no futuro, quando o F 700 ou outro modelo com o PRE-SCAN estiver em produção, a central vai se antecipar aos estímulos que desestabilizam a carroceria e deixar o carro com o conforto de um tapete voador.
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TECIDO NERVOSO
A suspensão hidráulica é interligada por uma complexa rede elétrica
1. Dois sensores de raio laser (com freqüência de infravermelho) foram instalados no compartimento dos faróis. Eles emitem luz e reconhecem sua reflexão.
2. As torres da suspensão (à esquerda) são compostas por mola, amortecedor e um cilindro hidráulico. O óleo desse cilindro abastece o amortecedor variando a rigidez do conjunto e compensando as oscilações da carroceria, nas curvas, frenagens ou arrancadas.
3. Um circuito hidráulico interliga as torres, embora elas atuem individualmente em cada roda.
4. Uma rede elétrica cobre todo o sistema, que é vigiado por 13 sensores (além dos emissores de laser).
5. A central eletrônica controla todo o sistema. Com base nas informações dos sensores, ela altera o comportamento da suspensão
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